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FrontRunners: Winning Time

Il Campione del Mondo MV 75 è il primo di una serie di orologi a tema MV Agusta dell'orologeria svizzera JeanRichard ( www.jeanrichard.com ). La collezione, che celebra le vittorie del costruttore italiano di motociclette in 75 gare internazionali (fino alla scorsa primavera), è equipaggiata con il movimento automatico interno di JeanRichard, la JR1000. Il quadrante in carbonio nero ha lo scopo di richiamare quelli sui cruscotti di MV Agustas. JeanRichard produrrà 575 pezzi in acciaio, 175 in titanio e 75 in oro rosa, a prezzi che vanno da $ 8.000 a $ 21.500.

La gioielleria fece il suo primo orologio nel 1910, su richiesta di un cliente. Durante gli anni '20 e '30, quando era considerato inappropriato per una donna indossare un orologio al polso, Van Cleef & Arpels presentava casi inventivi, come il Cadenas a tema lucchetto, che nascondeva abilmente il quadrante dell'orologio. Altri pezzi assomigliano a braccialetti o nastri dorati legati attorno al polso.

Van Cleef & Arpels ha prodotto L'Atlantide e le sue altre recenti collezioni di alta gioielleria in parte in risposta ai prezzi da record che l'arte e la gioielleria - inclusi i suoi pezzi - hanno dominato nelle aste negli ultimi anni. Nel 2006, i gioielli immobiliari di Van Cleef & Arpels sono stati venduti collettivamente per $ 35 milioni nelle aste di tutto il mondo. "Le vendite all'asta dimostrano che se acquisti qualcosa di artistico e firmato, ha un valore duraturo", afferma de Quercize, sottolineando che un pezzo firmato, in rilievo con il nome Van Cleef & Arpels, può comandare un prezzo 10 volte superiore a quello di un pezzo senza firma. I modelli zaffiro e rubino firmati Mystery Setting e le fantasiose spille e collane floreali hanno raggiunto i prezzi più alti. Ad un'asta di Christie's dell'ottobre 2006, un rubino Mystery Setting e una spilla di diamanti venduti per $ 284,800,

Come la richiesta di pezzi vintage firmati di Van Cleef & Arpels (e dei suoi pochi colleghi), l'interesse per i gioiellieri contemporanei è cresciuto. Pezzi di Joel Rosenthal (noto come JAR) e Michelle Ong per Carnet hanno venduto oltre le loro stime alle aste recenti. A un altro ottobre 2006, l'asta di Christie's, un anello di diamanti da 22 carati progettato da JAR e stimato in $ 800.000 a $ 1,2 milioni, ha ottenuto $ 1,8 milioni.

"Van Cleef & Arpels hanno assistito a questa tendenza e, pur rimanendo fedeli alle loro tradizioni, hanno anche adottato uno stile più contemporaneo con le loro nuove collezioni", afferma François Curiel, presidente di Christie's Europe e un esperto di gioielli riconosciuto a livello internazionale. Curiel cita il motto aziendale che Jacques Arpels ha coniato nel 1961, Il est des signatures auxquelles ont tient (ci sono alcune firme che ti interessano davvero), e dice che è ancora vero. "Quando un acquirente guarda un gioiello e poi apprende che è firmato da Van Cleef & Arpels," dice Curiel, "puoi vedere l'eccitazione nei suoi occhi."

Ciò che è accaduto in questo giorno potrebbe essere descritto come un caos leggermente organizzato. Dopo le verifiche tecniche, i partecipanti hanno preso un piacevole viaggio nel tardo pomeriggio al Museo della Mille Miglia, un convento dell'XI secolo convertito che ospita il buffet del kickoff celebrativo prima dell'inizio ufficiale della manifestazione. "È come visitare un museo vivente", ha detto Scheufele. Qui, le macchine si allineavano da vecchie a nuove; l'auto numero uno quest'anno era una Officine Meccaniche (OM) del 1929 665, e l'ultima vettura, numero 375, era una Ferrari 250 TDF del 1957. Alfa Romeos, Fiat, Lancias, Maseratis e altre auto italiane riempirono lentamente il parcheggio ghiaiato del museo, insieme a decine di iscrizioni di BMW, Mercedes-Benz e Porsche. Cinquantacinque marchi erano rappresentati nel parcheggio, ma non tutti i concorrenti erano supercar. Il campo di quest'anno includeva una spolverata di Erminis, MGs, Rileys, e Stanguellinis. Le capacità di prestazione delle auto andavano dalla gamma anemica (Fiat 500 del 1953) alla dinamica (Ferrari 500 Mondial del 1954).

Dopo che le macchine si sono rotolate, il cibo è stato servito, il sole ha cominciato a tramontare e nuove conoscenze e vecchi amici hanno iniziato a parlare. Ho incontrato Mark Gillies, direttore esecutivo di Car and Driver , che ha partecipato alla sesta Mille Miglia, al volante di una Jaguar C-Type del 1953. "Gli organizzatori fanno un buon lavoro nel selezionare le auto che sono rappresentative dell'evento, non solo tutte le esotiche che possono eventualmente ottenere", ha detto Gillies. "Quindi se hai una BMW Isetta - qualcosa di molto insolito che ha preso parte all'evento originale - potresti entrare.

Ho sollecitato Gillies per qualsiasi consiglio che potesse impartire a un esordiente sperando di fare una dimostrazione competitiva. "La prima regola per vincere è semplice: devi essere italiano", ha detto. "Ma se finisci tra i primi 30, e non sei italiano, puoi considerare quel tipo di vittoria."

Essere italiani apparentemente è sempre stato un prerequisito per vincere la Mille Miglia, anche quando l'evento era un puro concorso di velocità. Cominciò nel 1927 come una corsa su strada aperta solo alle auto di serie. Settantasette conducenti hanno preso parte alla prima Mille Miglia e circa un terzo di loro non è riuscito a terminare. Il vincitore è stato Ferdinando Minoia, un italiano. Nei successivi 24 runner della Mille Miglia, i piloti italiani hanno vinto 20 volte.

L'attuale Mille Miglia è essenzialmente una processione intervallata da prove a tempo a bassa velocità in cui i concorrenti tentano di rotolare su una serie di strisce di gomma poste lungo la strada a intervalli casuali. Dal momento che né io né Mitchell, il mio compagno di guida, è italiano, e quindi, almeno secondo Gillies, non avevamo alcuna possibilità di vincere, non ero eccessivamente preoccupato del complicato sistema di punteggio della Mille Miglia. Il tuo conteggio finale dipende da quanto i tuoi tempi si discostano dai tempi di intervallo ideali predeterminati e richiede pratica e precisione per pubblicare un punteggio più alto. Alla fine, siamo finiti nella metà superiore del campo, prendendo il 163 ° posto, il che non è un brutto risultato per due americani fuori stagione.

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