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Robb Report Editors Nome Audi R8 2008 Car of the Year

MALIBU, CA (11 gennaio 2008) -Preparato come "una fusione di esperienza di guida, abilità ingegneristiche e spavalderia del design", l'Audi R8 è stata selezionata dai redattori di Robb Report come Auto dell'anno dell'Annuario della rivista.

Programmato per essere annunciato formalmente al North American International Show 2008 a Detroit il 13 gennaio, il premio viene presentato ogni anno a un'automobile, formalmente introdotta nell'anno precedente, i cui disegni tecnici, stile e prestazioni la posizionano come il principale sport del mondo o macchina di lusso.

Oltre all'Audi R8, i finalisti della Car of the Year 2008 di Robb Report (elencati in ordine di arrivo) includevano la Ferrari 599 GTB Fiorano, la Porsche 911 Turbo Cabriolet, la Bentley Continental GT Speed, l'Aston Martin V8 Vantage Roadster, la Mercedes- Benz CL63 AMG, Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, Maserati GranTurismo, Lamborghini LP640 Roadster, Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, Lexus LS600h L, BMW M6 Cabriolet, Saleen S302 Extreme e Dodge Viper SRT10.

La selezione di Audi R8 per questo premio è arrivata dopo una settimana di test rigorosi da parte di un gruppo di esperti che ha incluso l'editor automobilistico di Robb Report Gregory Anderson, insieme ai corrispondenti Paul Dean e Marco della Cava. A quei giornalisti si sono uniti un gruppo di giudici composto da dirigenti e lettori di Robb Report provenienti da tutto il mondo.

Distanziando il settore altamente competitivo degli sportivi e dei giocatori di lusso, la R8 ha preso il massimo dei voti in quello che Mr. Anderson ha descritto come "il voto più vicino nella storia recente del premio." Ha detto che la nuova aggiunta alla linea Audi "è un'auto sportiva che potrebbe guidare comodamente per lavorare ogni giorno - prendendo la strada lunga. E mentre Audi non può avere il cache di Ferrari o Porsche, può stare al passo con un cavallo rampante su un tratto vuoto di asfalto. "

Nel guadagnare l'onore, la R8 è stata definita da Mr. Dean come "una supercar tecnologicamente superiore che sia gattino e tigre, a seconda dell'umore del guidatore. "La R8, secondo Mr. Dean," mostra una silhouette vitale e vorace, che è una bella interpretazione del naso camuso e della coda pollywog di quei vecchi piloti di Auto Union. "

L'opinione del signor Dean è stata ripresa dal collega giudice della Cava, che ha definito l'R8 come "un'auto alla ricerca di una pista. Certo, ronzio lungo le strade di campagna vuote e inattivo contenta nel traffico, ma, con tutti i suoi otto cilindri di livello intermedio, la R8 urla per apici fuori camber e lunghi rettilinei. L'auto è anche estremamente generosa e offre una competenza immediata per il conducente. "

"Siamo onorati che gli editori di Robb Report ci abbiano conferito l'onore di Car of the Year", ha dichiarato Johan de Nysschen, Vicepresidente esecutivo di Audi of America. "L'Audi R8 e le sue prestazioni non sono una coincidenza. La R8 è il prodotto di un piano ben concepito che è stato eseguito superbamente. "

Programmato per colpire in edicola il 21 gennaio, Robb Report ‘s numero di febbraio fornisce discriminare gli appassionati di auto con l'esplorazione approfondita di una vasta gamma di nuovi modelli e tecnologie emergenti. La copertura comprende anche prodotti after market per la più raffinata classe di auto di lusso e le più ricercate ed eleganti vetture d'epoca.

Giunto alla sua 32a edizione, Robb Report è l'autorità internazionale sullo stile di vita di lusso. Ogni mese, la rivista riporta su temi e tendenze che interessano il mercato benestante, con la copertura di eventi esclusivi e funzionalità su automobili, motociclette, aerei, arte, gioielli, orologi, moda, viaggi, case, vini, liquori e sigari eccezionali. Ulteriori informazioni sono disponibili sul sito Web della rivista, www.robbreport.com .

L'origine della frase "avere il culo in una fionda" è una questione di dibattito. Nella sua Encyclopedia of Word e Phrase Origins , Robert Hendrickson suggerisce che l'espressione derivi da "avere il braccio in una fionda", sebbene il modo in cui la dicitura è passata dal braccio alle natiche rimane poco chiaro. Né è chiaro come una simile situazione possa riguardare l'essere in guai seri, a meno che tu non fossi un mitragliere per le prime versioni del bombardiere B-24. Quei giovani avevano il culo in fionda, letteralmente e figurativamente.

Come faccio io, a bordo di un Liberatore del B-24, che, in questo caldo pomeriggio di luglio in Texas, ruggisce a duecento metri sopra un hangar per aerei, con l'ala sinistra che saluta gli uomini che saltano e gesticolano sotto. Mi ero diretto verso la parte posteriore dell'aereo, dopo aver calpestato cautamente un buco nel pavimento tagliato per un mitragliere tunnel, e preso posto nell'imbragatura di tela che oscillava a circa un piede dall'apertura di un'altra pistola, nella coda dell'aereo . Ora afferro una mitragliatrice calibro .50, cercando di mantenermi saldo.

Il bombardiere si sposta bruscamente a sinistra e la fionda si muove con essa. Sono certo che sto per rovesciare la parte posteriore dell'aereo, ma i diritti artigianali stessi. Sentendomi solo leggermente più sicuro, scruto attraverso il buco del mitragliere di coda nell'hangar che si allontana rapidamente mentre il pilota Bill Goeken ci spinge per diverse miglia di sterpaglia nel deserto.

Gli uomini che in origine avevano prestato servizio in questo tipo di esperienza sperimentarono un vero pericolo in ogni momento di ogni missione. Durante i primi anni della seconda guerra mondiale, i malfunzionamenti del motore causarono più incidenti B-24 che il fuoco nemico, ma gli aerei nemici e l'artiglieria erano una minaccia costante. Fino al 1943, gli aerei da combattimento degli alleati avevano una portata inferiore rispetto al B-24, quindi potevano scortare una missione solo per poche ore, dopo di che gli uomini all'interno del bombardiere erano da soli. Se venivano sparati, la fusoliera, fatta di alluminio sottile, forniva una scarsa protezione. Nel corso della guerra furono costruiti circa 18.000 B-24 e alla fine, nel 1945, ne restarono forse 8.000. I membri dell'equipaggio si riferivano all'aereo come a una "bara volante".

Ma il B-24 è stato fondamentale per lo sforzo bellico. Serviva in ogni teatro: Europa, Pacifico, Nord Africa. Si è rivelato particolarmente letale per gli U-Boot ed è accreditato rendendo l'Atlantic sicuro per i convogli alleati. Nei loro numeri, il Liberator e sua sorella, la B-17 Flying Fortress, fecero molto per far pendere la bilancia contro l'Asse.

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